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8月17日，中铁十二局工人在入行展轨功课。 当日，京雄城际铁路最后一组500米长钢轨在河北雄安新区展设完成，标志着京雄城际铁路全线轨道贯通。 新华社记者 牟宇 摄
17日10时30分，京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出，平稳落在无砟道床上，精调后，轨道误差不超过0.5毫米，这标志着我国智能高铁“新标杆”——京雄城际铁路全线轨道贯通。
京雄城际铁路自北京西站引出，经由既有京九铁路至李营站，接进92.03公里的新建线路，向南抵达雄安新区。全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安五座车站。
8月17日，中铁十二局的工人在安装最后一段钢轨。 新华社记者 邢广利 摄
8月17日，展轨机停靠在京雄城际铁路上预备展轨（无人机照片）。新华社记者 牟宇 摄
“京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营，大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。”中国铁路北京局团体有限公司京南工程项目治理部副主任邓寅杰说。
记者了解到，作为我国智能高铁的“新标杆”，京雄城际铁路有不少亮点。
勘测阶段，设计师们运用激光雷达测绘技术和远感技术，通过三维协同晋升了工作效率和丈量精度。基于BIM（建筑信息模型）、GIS（地舆信息系统）等技术，在没有开工之前，设计职员已经用数字模拟出了整条铁路，每个点都能与现实吻合。
展轨用的CRTSIII型无砟轨道板采用了智能化出产线。“浇筑前，机器人用小刷子清扫模具的每个角落，走出车间前还要经由3D智能扫描。”中铁十九局副总经理赵琦说，每块轨道板中嵌进特制卡片，可实现质量追溯。
人脸、身份证、护照、港澳通行证，都可作为电子票“刷”入站。“从城际铁路出站后，100米之内能换登机牌。”中国铁路设计团体有限公司京雄城际项目站场专业负责人朱红锋说，未来，高铁换乘会像坐公交一样利便。
8月17日，中铁十二局的工人在安装最后一段钢轨。新华社记者 邢广利 摄
这是8月17日拍摄的展轨现场。新华社记者 牟宇 摄
京雄城际开通运营后，从北京到雄安只需1小时左右。京津冀区域路网布局入一步完善，有助于雄安新区加快工业会萃。
截至今年7月底，我国高铁里程已达3.6万公里，居世界第一。受访专家以为，我国已初步构建智能高铁技术体系、数据体系和尺度体系，将为世界铁路发铺入一步贡献“中国方案”。
